焦作到桑坡

發布日期：2024-11-25

　　本報訊(記者 陳忠權)眼下距離2019年春節僅有不到一個月時間，跨城拼車回家過年成為一部分返鄉客的選擇。借助互聯網拼車平臺跨城拼車回家過年，不但省去了搶火車票的煩惱，還比乘坐火車便宜實惠。　　但 是 業內專家提醒：跨城拼車回家過年一定要關注互聯網平臺提供的相關保險，特別要關注賠償細則，以免人身財產安全遭到損害。　　一家大型互聯網租車平臺客服介紹，每年都有一些人需拼車回家過年，但過去是他們在網上隨意找，費用自己商定，常常因此發生糾紛。而現在互聯網拼車平臺則提供了比較規范的拼車服務，只要車主和拼車乘客在平臺上注冊登記預約，都可以找到自己心儀的車主和乘客。為爭搶拼車車主和乘客，多家互聯網拼車平臺都采取了優惠促銷手段，有的平臺推出了8折拼車費用優惠;有的則是7折車費優惠;還有一家大型拼車平臺規定，只要是3人以上拼座，可以享受車費4折優惠。而有的平臺則提供拼車跨城行駛中加油、維修、餐飲等一條龍服務，都是車主和乘客急需的配套服務，也很有吸引力。　　有業內專家指出，雖然一些拼車平臺跟保險公司有合作，但是有些保險公司卻對因交通事故而發生的人身財產傷害賠償比較苛刻，有的根本不賠償，其核心問題就是賠償細則不清楚。專家建議，跨城拼車一定要選擇大型拼車平臺，要特別關注保險賠償細則。另外，對于車主的駕齡、車況、駕駛記錄等應該提前了解，選擇一個靠譜的車主為重要。

發布日期：2018-10-30

　　中新網9月16日電 第三方研究機構易觀智庫今日發布了中國拼車市場的7月報告，該報告顯示，滴滴順風車以66%的服務成交訂單占比高居榜首，一躍成為中國拼車市場的領頭羊。易觀指出，拼車市場正進入到寡頭時代。　　該報告是Analysys 易觀智庫。中國數字消費用戶雷達數據綜合分析后披露的。報告指出7月份中國拼車服務成交訂單的前三強分別為滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為 66.0%、 21.3%、 5.3%。　　報告同時指出，2015 年 7 月 滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車分別以 62.1%、 30.5%和 7.6%的比例占據中國拼車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。滴滴順風車以 338 個城市位列中國主要拼車服務覆蓋城市數首名，51 用車覆蓋了 100 個城市， 天天用車覆蓋了 52 個城市。　　易觀指出，根據易觀監測的各項指標，滴滴順風車均占據了明顯優勢，無論是活躍用戶數量還是訂單量均為第二名的一倍以上，這意味著滴滴順風車目前已經成為國內拼車平臺。　　公開資料顯示，滴滴順風車于2015年6月1日正式上線，其在七月份的日高峰訂單一度突破了223萬，創造了整個拼車行業的新歷史，同時將整個行業的訂單量拉升一個新的規模化增長的新時期。　　易觀認為，中國拼車市場從 2014 年爆發， 大量企業已經在激烈競爭中退出市場， 寡頭競爭格局已經形成。滴滴順風車作為滴滴快的旗下一個細分產品線已經擁有了較大的用戶體量，其車主資源和乘客資源已經在滴滴快的生態圈中形成循環。　　有業內人士指出，易觀報告呈現了整個拼車市場格局正在發生的巨變，伴隨著滴滴順風車的崛起，已經有多家競爭企業退場，相信未來在拼車領域的淘汰賽還將加劇。　　易觀指出，未來滴滴快的將基于包括滴滴順風車在內的出行細分產品繼續打造城市交通生態圈， 并基于此拓展變現模式。“在中國拼車市場進入寡頭競爭階段后，生態建設將成為為拼車服務商未來的主要發展方向。 拼車將繼續在共享經濟+城市交通中占據重要位置。”(中新網IT頻道)

發布日期：2018-10-30

　　相對于歷史悠久的自發拼車模式，目前移動互聯網拼車公司的“年紀”都很輕，絕大多數成立于2014年。一位從業者告訴《每日經濟新聞》記者，之所以“扎堆”出現，是因為2014年1月1日，北京市交通委出臺的《北京市小客車合乘出行的意見》明確鼓勵合乘行為，并將其分為公益型合乘和互助型合乘。　　目前，拼車軟件行業里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區域性或者垂直化拼車公司，數量約為十幾家。由于體量和規模都非常接近，因此無論是在補貼策略、用戶數、訂單成交量上，各家拼車公司的數據都差不多，沒有出現一家獨大的情況，滴滴進入后，或將扮演攪局者的角色,改變拼車行業原有的游戲規則。　　現有企業規模基本相同　　拼車軟件使用較簡單，在軟件中輸入出發地點和目標地點即可下單，然后訂單信息會自動派送到附近的車輛，拼車車主根據自己的行車路徑，選擇接單或不接單。　　據了解，目前拼車的價格在出租車基準價的一半以上，在計費方式上，拼車主要按公里數收費，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設置了起步價。　　和打車、專車大的不同在于，拼車市場主要是由上下班群體構成。愛拼車市場總監楊洋告訴記者，目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺統計的數據來看，周一~周五的訂單量高，周 末偏低。　　事實上，拼車市場仍處于早期萌芽階段。微微拼車CEO王永告訴《每日經濟新聞》記者，目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時市場規模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟件企業的用戶數大概在50萬~100萬左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬~3萬個訂單。拼車的推廣是各家企業經營的核心環節之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推人員挨個去推廣產品，邀請車主入駐，并且還需負責平日車主的日常維護和一些后勤工作。　　用戶一天接兩單已到上限　　在國內拼車市場仍處于萌芽期的背景下，滴滴入局后是否會扮演攪局者的角色，拼車企業看法不一。天天用車CEO翟光龍表示，滴滴加入意味著大公司也看好這一市場，目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時加入有利于促進這一市場發展。　　一位不愿透露姓名的拼車公司高管則認為，“拼車”是一門技術活兒，不但需要匹配車主和用戶的需求，還要對出行路徑進行判斷，通過地推等手段優化和維護客戶，并且還要制定相應的價格策略、補貼標準，滴滴想成為拼車市場的翹楚，可能需要交一段時間“學費。”《每日經濟新聞》記者了解到，目前拼車市場也采用補貼的辦法進行推廣，大部分采取按單數補貼，平均每單補貼力度為10元左右。　　即將上線的滴滴拼車，是否會像之前在出租車、專車領域一樣，通過給予大量補貼的手段，在短時間內消耗競爭對手，從而實現一家獨大的局面?對此，楊洋表示，拼車和專車市場不同，很難通過價格補貼來吃掉對手，原因在于專車可以一整天在外面接單跑活兒，但拼車的大出行時間段集中在上下班，對于絕大多數拼車車主而言，一天兩單幾乎已經到了上限，正因為這樣的特殊性，用車市場“一招鮮吃遍天”的補貼策略，可能很難奏效。

發布日期：2018-10-30