在今年3月5日的上，“創客”李克強提出了“互聯網+”行動計劃。“互聯網+交通”，不止表明政府認可了滴滴類的打車和專車軟件的互聯網價值及商業價值，同時也表明認可了拼車軟件及市場的發展意義。　　3月12日，交通運輸部部長楊傳堂在接受京華時報記者采訪時曾表示：“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”楊部長的一席話，可謂是為拼車市場鋪下了一塊堅固的奠基石。　　如今移動互聯網市場呈爆發式增長，自然催生出了一大批移動手機端的新技術和新應用，這些新的技術為人們的日常生活提供了許多娛樂項目和生活便利，也為一部分人帶來了不可估量的商業價值。相應的，這些便利技術也使得越來越多的人更加嚴重的依賴于手機。近幾年來，在政府部門的認可和支持及一大波人的社 會責任推動下，繼打車類、專車類手機軟件之后，拼車市場也受到了許多人的關注，并取得了快速的發展，目前已有一大批拼車類手機軟件涌向市場。　　拼車軟件的出現及在市場上迅速走紅獲得熱捧早已是必然趨勢。它們為人們的日常出行提供了許多便利，改變了許多人的出行方式和生活習慣。究其原因，除了技術優勢的因素外，還有越來越大的市場上對拼車的剛性需求。尤其是北上廣深這些一線城市，交通現狀令人十分不滿。公車堵，地鐵擠，每天上下班打車又貴，而私家車多數又是一人一車的狀況。所以比較折中的辦法就是拼車，這樣一方面可以少受公共交通堵擠之痛，緩解交通擁堵狀況，二來還能改善城市環境，可謂一舉多得。　　目前市場上已有許多拼車軟件，不過質量及管理卻參差不齊，稍顯混亂。對于用戶來說，只有手機拼車軟件不斷滿足他們對便捷、安全、價格合理等條件的要求時，才會達到長效黏度的效果。近來，一款“我有車·拼車”的軟件正悄然走紅，清新簡潔的應用界面、優于其他拼車軟件的特色——比如智能精準匹配、實名身份認證、車主競價體系、雙向評價體系等，都為其成為行業佼佼者增加了砝碼。　　拼車已漸成未來發展趨勢，行業競爭必將激烈異常，不過，只有做出好的不斷滿足用戶需求的產品，才能長久抓住用戶的心，成就行業贏家。只有不斷的激烈的競爭，才能做出更好的產品滿足用戶的心，從而實現成為行業領頭人的愿望。

　　　專車是否應該陽光化的話題被炒得沸沸揚揚。但就在專車市場未有定論，各方仍在角力的當口，3月27日，北京出臺《小客車合乘出行的意見》，使拼車行為變得合法合規，市場預言拼車市場可能會迎來一個小爆發。　　北京市交通委表示，小客車合乘是緩解城市交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一，意見給出了小客車合乘的定義，是指出行線路相同的人同乘其中一個人的小客車的一種出行方式。按照規定，北京市提倡合乘各方通過簽訂合乘協議的方式來明確出行的線路乘車地點、安全責任、費用分攤等各自的權益利益，并且在合乘之前進行核對，確保行車的規范和安全.　　這無疑是重大利好!目前出行領域市場中，已經有了一些創業者在做拼車應用的APP，比如58的拼車助手、A拼車、愛拼車、AA拼車、拼拉、極速拼車等。現在北京市正式出臺了小客車合乘的出行意見也正式使得拼車行為變得合法合規，也成為受政策保護的行為之一，拼車市場有可能會引來爆發。　　這儼然是移動互聯汽車行業眼里的風口。目前，拼車軟件行業里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區域性或者垂直化拼車公司，數量約為十幾家。由于體量和規模都非常接近，因此無論是在補貼策略、用戶數、訂單成交量上，各家拼車公司的數據都差不多，沒有出現一家獨大的情況。　　據了解，目前拼車的價格在出租車基準價的一半以上，在計費方式上，拼車主要按公里數收費，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設置了起步價。　　和打車、專車的不同在于，拼車市場主要是由上下班群體構成。目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺統計的數據來看，周一周五的訂單量高，周 末偏低。　　事實上，拼車市場仍處于早期萌芽階段。目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時市場規模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟件企業的用戶數大概在50萬到100萬左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬到3萬個訂單。拼車的推廣是各家企業經營的核心環節之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推廣人員挨個去推廣產品，邀請車主入駐，并且還需負責平日車主的日常維護和一些后勤工作。　　就連滴滴也坐不住了。日前，一張關于滴滴上線拼車業務的內部截圖在網絡流傳開來。在這張截圖上，滴滴APP在出租車和專車兩個用車選項之外，增加了拼車功能。消息一傳出，業內就普遍認為，這很有可能是滴滴APP在測試拼車功能，拼車市場將硝煙四起。據滴滴內部一位人士透露，滴滴的確已準備上線拼車業務，“幾周之內，不出意外應該是在5月。”　　一場拼車軟件的補貼大戰即將開打。一位不愿透露姓名的投資人表示，目前拼車市場的補貼力度大致為每單10元，滴滴進入拼車市場，前期肯定會投入大量資金進行補貼。不少拼車軟件的從業者則表示，歡迎滴滴加入，已做好繼續燒錢的準備。

　　　目前越來越多的拼車軟件進入我們的視野，什么天天用車、易到用車等等，傳聞中的滴滴快的拼車，都是在積極搶占拼車市場。這意味著大公司都很看好這個市場。　　那么實際情況如何呢?在筆者身邊的有車一族一般都知道這類軟件，并且正在使用的也不算少;但是沒有車的人群卻對此并不太關注。　　而且根據我們的調查結果也同樣顯示，有車一族對此類軟件更加熱衷，市場氛圍更好。而沒有車的并不太關注。有意思的是，根據我們同事的反映，自己的車每天都能接到幾單，這說明在乘車市場仍然是存在需求的。　　就目前的情況來看，大城市的拼車市場更為活躍，這主要是由于城市區域跨度大和有車一族較多決定的，當然也受到了新事物接受程度快的影響。尤其像北京這樣單雙號限行的城市，對此的需求更大。　　因此我們看到部分拼車軟件只在幾個大城市提供了服務，比如北京、上海、深圳、杭州、廣州、成都等等。這些城市對拼車的需求更強烈。　　因此，我們認為拼車市場在大城市將會進入一個高速發展期(如果沒有遇到政策性阻礙的話)，在這些生活節奏快的大城市獲得巨大市場。　　由于經過了打車軟件、專車服務等的市場訓練和用戶習慣的養成，越來越多的用戶會逐漸接受這一新的出行方式。可見用戶培養是需要一個較長的時間的。　　然而在二線以下城市，由于受到生活節奏慢和用戶培養度不夠的影響，拼車服務將很難在短時間內獲得成長，主要原因是需求不大。